20世紀70年代早期，類金剛石(DLC)塗層才首次見諸報道（dào）。工（gōng）業上應用這種塗層（céng）起源於汽車部件，如高壓柴油噴射係統和動力傳動（dòng）部件。當今，具有特殊優勢的（de）各種DLC塗層已在一些領域得到應用。

DLC塗層通常由sp3與 sp2鍵的比值和氫含量來分類。當碳元素通過sp鍵結合，就會形成（chéng）金剛石,通過sp2鍵結合，就會形（xíng）成（chéng）石墨。當sp3與 sp2鍵的比值增大時，塗層的硬度通常（cháng）會增加。

DLC薄膜本身（shēn）沒（méi）有顏色，不（bú）具備色素顯色的條件，其顯（xiǎn）色都來源（yuán）於結構的不同（tóng），屬於典型（xíng）的結（jié）構顯色。氫元素和（hé）sp2雜化碳的含量直接影響DLC薄膜顏色的鮮豔程度，薄膜顯色可以歸結於等距（jù）層（céng）狀結構的薄膜幹涉；而（ér）隨著氫含量的降低和sp2雜化碳一（yī）定程度的增加，使得薄膜光吸收增加，DLC顏色變得暗淡，薄膜幹涉不能完全解（jiě）釋，需引入非晶光子晶體顯色機製。當sp3含（hán）量顯著增加時，DLC薄膜最接近於透明的金剛石薄膜時，非晶光（guāng）子晶體（tǐ）顯色機製占主導作用。所以（yǐ）目前DLC塗（tú）層主要是呈現灰黑色。

DLC塗層（céng）種類

在DLC塗層內加入鎢（wū）(W-C:H)之類的金屬(此處C為碳，H為氫)，還可以加入其他元素如矽來改變塗層的摩擦係（xì）數或抗溫性能。一種已用於切削刀具的複合塗（tú）層為高（gāo）硬度的氮化物塗（tú）層加上較軟（ruǎn）的、具有潤滑功能的頂層塗層(如W-C:H)。因為排（pái）屑的改善，這種複合塗層在攻絲和鑽削應用中顯示出優（yōu）異的效果（guǒ）。

Ta-C塗層是一種無氫碳元素塗層（céng），其sp3與sp2鍵的比值較高。與其他（tā）DLC塗層相比，Ta-C膜層具有更高的硬度和抗溫性能，並可顯著降低摩擦係數。該塗層首次應用在汽車（chē）工業的挺杆(氣門頂筒)。

Ta-C塗層應用於諸如汽車（chē）頂杆零件（jiàn）的目的之一（yī）是為了減（jiǎn）小摩擦，其帶來的效果是改善了發動機效（xiào）率、更少的（de）燃油消耗和更低的CO2排放。對更佳燃油經濟性（xìng）和更少汙染的推動，已將Ta-C塗層應用（yòng）在切削刀（dāo）具和成形工具上。